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手机配资软件对长期盘踞 10 万元以下市场的五菱而言

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撰稿：张浅

出品：道哥说车

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【文 / 财圈社 & 道哥说车张浅】当"人民需要什么，五菱就造什么"的品牌口号在智能化时代迎来新注解，一场打破技术壁垒的产业变革正悄然酝酿。财联社援引多位知情人士消息称，上汽通用五菱与华为之间的合作将进一步升级，其中宝骏品牌或采用华为深度赋能的 Hi 模式。

尽管上汽通用五菱方面以"以官方发布为准"保持谨慎姿态，五菱技术高管已在此前的公开活动中确认，双方合作成果将于 2025 年内以"带车带产品"的形式正式亮相。

值得注意的是，这一合作将突破华为高阶智驾的价格壁垒——多方消息表明，首款搭载华为乾崑智驾的宝骏 SUV 将定位 15 万元级，使华为高阶智驾技术首次跨越 20 万元价格红线，真正触达大众消费市场。

破壁之举，华为智驾首探 20 万红线

媒体普遍预测，此次合作的首款产品极可能是宝骏品牌规划中的新款 SUV，内部代号 710s，定价约 15 万元，将搭载华为 ADS 高阶智能驾驶系统。相较于简单的零部件供应，HI 模式意味着华为将从车辆基础架构设计、智能驾驶系统开发到持续升级迭代的全流程深度参与。这种深度绑定模式此前仅在阿维塔等高端品牌中应用，此次下探至大众价格带，标志着华为智能驾驶技术普及战略的关键一跃。

对长期盘踞 10 万元以下市场的五菱而言，此役承载着品牌向上突围的战略使命。今年 1 至 7 月，上汽通用五菱累计销量超 88 万辆，其中新能源占比高达 56%，但品牌溢价不足的结构性矛盾始终未解。主力车型深陷低端价格带，向上触碰 15 万级主流市场的渴望屡屡受挫。

尽管宝骏品牌曾尝试技术突围，通过卓驭科技（大疆车载更名而来）的纯视觉方案，在云朵、享境等车型上将高阶智驾功能下探至 10 万元级别。但市场反响远未达预期——宝骏云海上市至今累计销量不足两万辆，反映出缺乏强势技术背书的智能化路线难以突破消费者认知壁垒。

双线棋局，上汽集团的智能化布局

《财圈社 & 道哥说车》编辑注意到，此次合作本质是上汽集团整体智能化战略的关键落子。观察其布局逻辑可见清晰的双线并行策略：今年初，上汽与华为共建全新品牌"尚界"，定位 15-20 万元中高端纯电市场，首款车型计划秋季亮相；而五菱与华为的合作则精准锚定 15 万元以下大众市场。二者在价格带上形成梯次衔接——尚界着力塑造中高端品牌溢价，五菱项目聚焦高阶智驾普及化，通过双线协同摊薄硬件与算力成本，在集团内部实现技术栈的规模化复用。

这种分层布局直击中国乘用车市场的核心腹地。根据行业统计，10-15 万元区间占据中国乘用车市场超 30% 的份额，是决定行业格局的战略要冲。五菱携华为进军此领域，其颠覆性在于将"顶尖科技"与"极致成本"这两个传统认知中的矛盾体进行融合。

为实现这一目标，五菱正加速推进宝骏品牌独立化运营体系的建设，着力建设专属销售网络。此前宝骏与五菱共用经销商渠道的模式正在改变，计划建立的 800 余家独立展厅不仅为冲击主流市场铺设基础设施，更与华为技术加持形成战略协同，构建品牌价值重塑的完整闭环。

基因重组，技术品牌的双向赋能

五菱与华为的此次联手，实则是资源互补的必然选择。华为在 ICT 领域的技术积淀与高端品牌形象，恰能弥补五菱在智能化高端市场的认知短板；而五菱则拥有难以复制的成本控制能力与渠道下沉优势。

回溯历史，双方合作早有根基。2018 年 12 月，上汽通用五菱便与华为签署战略合作框架协议，共同推动柳州汽车产业的智能网联转型。2019 年，宝骏推出全球首款搭载华为 HiCar 智慧互联的量产车 RC-6，实现了手机车机无感连接等功能。此次合作升级，可视作从智能座舱向智能驾驶的技术纵深化演进。

对华为而言，此役是检验其供应链能力的试金石。HI 模式在 20 万元以上市场已验证体验与稳定性，进入 15 万元区间，将直面硬件成本、量产爬坡和服务体系的综合挑战。若能在此价格带稳定输出用户认可的产品体验，将显著提升华为在车企合作中的议价能力。

五菱方面则面临更复杂的平衡艺术。技术配置上，15 万元级定位可能搭载华为 ADS 4 的 SE 或 Pro 级别系统，甚至有望配备问界 M7 中低配车型采用的新型车内激光雷达。但关键在于如何在严苛成本约束下，确保智能驾驶系统的安全性与用户体验不妥协——这决定着消费者对" 10 万元级别能否真正实现可靠智驾"的疑虑能否被彻底打消。